四川省成都軌道交通11號線一期工程沖擊式壓路機施工案例
項目概況：四川省成都軌道交通11號線一期工程施工項目
建設地點：成都市
項目概況： 11號線一期一期工程線路全長23.7km。設站19座，換乘站10座，與1號線、5號線、6號線、18號線換乘，其中福州路站為1號線、11號線一期、18號線3線換乘站。平均站間距1.29km，*大站間距2.6km，為釣魚嘴站至回龍路站，*小站間距0.86km，為觀東路站至會龍大道站。全線設回龍停車場一座，主變電所一座。
計劃工期：計劃2017年開工，2020年12月開通運營。項目建設工期按照成都市政府、成都地鐵公司要求完成。
標段劃分與范圍：成都軌道交通11號線一期一期工程投融資建設項目為一個標段。
建設單位：中建三局、基礎設施公司、西部投資公司、成都公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現。
4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節省和環保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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