廣東省珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白云機場段沖擊式壓
項目概況：廣東省珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白云機場段施工案例
珠三角城際軌道交通廣佛環線廣州南站至白云機場段項目從城際鐵路廣州南站（不含）引出，經番禺區、海珠區、天河區、白云區，接入新塘經白云機場至廣州北城際鐵路竹料站（不含），線路全長46.537公里，設大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源及太和等8座車站。在竹料同步建設存車場及動車走行線等相關工程。項目批復總投資248.68億元，項目施工總工期5年。
主要技術標準：鐵路等級：城際鐵路；正線數目：雙線；設計速度：160km/h；*小曲線半徑：一般地段1500m，困難地段1300m；*大坡度：20‰，困難條件30‰；正線線間距：4.0m。動車組類型和編組輛數：CRH6型、8輛編組；到發線有效長度：400m；列控方式：CTCS-2+ATO自動控制系統；行車指揮方式：調度集中；*小行車間隔：3分鐘。計劃工期：56個月。
招標范圍：廣佛環線廣州南站至白云機場段項目DSK0+226～DSK46+746.6，以及竹料存車場工程范圍內施工招標內容，按《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設〔2006〕113號）綜合概算章節表對應第一章拆遷及征地費用（含改移道路、交通疏解及因地方政府要求同步實施的相關工程，改移河道及溝渠，“三電”遷改（包括全部電力線路設施的遷改，全部通信線路設施的遷改和防護工程），燃油氣及給排水管道遷改、油氣管道電磁防干擾，臨時用地及復墾）；第二章路基；第三章橋梁；第四章隧道；第五章軌道（不含線路備料、CPIII測設）；第六章通信、信號及信息（不含單列的備品備件及儀器儀表費用）；第七章電力及電力牽引供電（不含單列的備品備件費用及儀器儀表費用）；第八章房屋；第九章其它運營生產設備及建筑物（不含通勤客車、洗地機、工裝設備、公安設施等）；第十章大型臨時設施和過渡工程；第十一章其它費用（安全生產費、工程保險、巖溶處理、過建筑物加固、盾構區間孤石處理）；第十二章基本預備費（總承包風險費）。
施工單位：中國中鐵股份有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現。
4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節省和環保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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