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廣西沖擊壓路機廠家沖擊式壓路機哪家好

來源：鄭州中航設備時間：2018-01-01

中航設備三邊沖擊壓路機具有強夯和傳統振動壓實的雙重特點，高速公路地基處理；原地面沖擊。高填沖擊。補強夯實。可加快施工進度，降低工程成本，主要應用公路、鐵路、土石壩、機場、港口堆場、地基壓實等...沖擊壓路機的開發運用，加速了巖土工程壓實技術的發展，為解決路基質量隱患問題提供了一種新思路，如有效地減小路基的工后沉降，保證路堤的整體穩定性；

對碾壓成型路基的路床、路堤進行檢驗性追加沖碾遍數，提高了路基路基的整體強度與均勻性；對濕陷性黃土地基或軟弱地基進行沖擊碾壓的填前處理，使地基滿足承載力與穩定的要求;對砂石路面、水泥混凝土路面等舊路運用沖擊碾壓技術進行改建，可加快施工進度，達到工程質量要求等等。目前國內除較少省、市、自治區外，絕大部分都已運用廣泛。

采用中航設備SD系列沖擊式壓路機生產效率高：

1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。
2.平均工作速度為每小時10-15千米。
3.壓實影響深度可高達5米，有效壓實深度1米。
4.每次填方厚度為800-1200毫米。
5.工程效益是其它設備的十倍。

使用SD系列沖擊式壓路機效益顯著：
1.采用SD系列沖擊式壓路機修復舊路面節約成本50%以上。
2.減少環境污染。

廣西省新建貴陽至南寧鐵路廣西段站前工程沖擊壓路機施工案例

項目概況：廣西省新建貴陽至南寧鐵路廣西段站前工程項目

新建貴陽至南寧鐵路位于貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，北起貴陽市，經貴陽樞紐與滬昆、成貴和渝黔鐵路銜接，向南經龍里、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止于南寧市并與柳南、廣西沿海、南廣、湘桂、云桂等鐵路相連。廣西境內新建環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北6座車站，正線引入既有南寧東站，長281.478km，橋隧比88.28%，同時新建至南寧站聯絡線，擴建南寧動車所，初步設計批復總概算為376.4億元，靜態投資327.6億元。本次招標范圍為由云桂鐵路廣西公司負責建設管理的DK196+418.950～DK509+540段站前工程（其中DK196+418.950～DK228+223段位于貴州境內，長3.983km，受滬昆客專貴州公司委托代建）以及引入南寧樞紐正線及聯絡線軌道工程。

工程規模：全段正線長279.747正線公里，設環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北共6個車站；區間路基土石方738.65萬立方米，站場土石方876.36萬立方米；正線橋梁107座計119.36公里，占線路長度的43.3%；正線隧道45座計132.91公里，占線路長度的47.4%；正線鋪設無砟軌道555.628鋪軌公里。

建設地點：貴州省黔南州荔波縣、廣西壯族自治區河池市、南寧市。

主要技術標準鐵路等級：高速鐵路正線數目：雙線線間距：5m 設計行車速度：350公里/小時 *小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米 *大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰ 到發線有效長度：650米列車運行控制方式：自動控制調度指揮方式：綜合調度集中建筑限界：按《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）執行 *小行車間隔：3分鐘

施工單位：中鐵十八局集團有限公司中鐵十二局集團有限公司

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