貴州省黔西至大方高速公路東關至清豐段沖擊式壓路機施工案例
項目概況：貴州省黔西至大方高速公路東關至清豐段施工項目
貴州省黔西至大方高速公路東關至清豐段是《貴州省高速公路網規劃》“678”網中“二聯”黔西至大方高速公路聯絡線的延伸段，是完善貴州省高速公路路網結構的重要組成部分，同時也是畢節市連接規劃組團的城市高速繞城線中的北環。
項目起于大方縣城北東關樞紐互通處，與《貴州省高速公路網規劃》中 “二聯”黔西至大方高速公路對接，并與在建中的杭瑞國高遵畢線在大方東關形成十字交叉樞紐互通，終點連接畢節至鎮雄高速公路已實施的新房互通。
本項目路線全長53.48公里，技術標準為：雙向四車道高速公路、設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米，橋梁8913米/36座，隧道11158米/14座, 設置互通式立交7處，設服務區2處，匝道收費站5處，管理分中心1處。
施工單位：貴州省公路工程集團有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現。
4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節省和環保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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