合徐高速沖擊式壓路機施工現場沖擊壓路機碾壓效果
中航設備SD型沖擊式壓路機牽引車分前、后車架，中間用轉向絞連接作為液壓油缸轉向機構的回轉中心。前車架放置發動機、液力變速器、前橋及駕駛室等部件。
中航SD壓實裝置主要由壓實輪組件、機架、連桿架、行走車輪、連接頭、防轉器和液壓油缸等組成。由連桿、限位橡膠塊和緩沖液壓油缸等部分組成的緩沖機構是為了防止和減少沖擊輪對機架的沖擊。沖擊壓實輪是工作部件，為兩個由幾段曲線組成的非圓柱彤滾筒，分布于機架兩側，中間通過輪軸相連，滾筒用厚鋼板焊接而成。由提升油缸、防轉器、連桿架，行走車輪等組成的提升機構和行走機構，主要是用來短途轉移和更換施工場地。當提升液壓缸伸長時，兩個沖擊輪離開地面，這時全部質量由四個行走車輪承擔，在牽引車的拖動下實現場地轉移。防轉器目的是防止在工地短途轉移時沖擊輪自由轉動。
中航SD壓實裝置主要由壓實輪組件、機架、連桿架、行走車輪、連接頭、防轉器和液壓油缸等組成。由連桿、限位橡膠塊和緩沖液壓油缸等部分組成的緩沖機構是為了防止和減少沖擊輪對機架的沖擊。沖擊壓實輪是工作部件，為兩個由幾段曲線組成的非圓柱彤滾筒，分布于機架兩側，中間通過輪軸相連，滾筒用厚鋼板焊接而成。由提升油缸、防轉器、連桿架，行走車輪等組成的提升機構和行走機構，主要是用來短途轉移和更換施工場地。當提升液壓缸伸長時，兩個沖擊輪離開地面，這時全部質量由四個行走車輪承擔，在牽引車的拖動下實現場地轉移。防轉器目的是防止在工地短途轉移時沖擊輪自由轉動。
采用中航設備SD系列沖擊式壓路機生產效率高：
1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。
2.平均工作速度為每小時10-15千米。
3.壓實影響深度可高達5米，有效壓實深度1米。
4.每次填方厚度為800-1200毫米。
5.工程效益是其它設備的十倍。
使用SD系列沖擊式壓路機效益顯著：
1.采用SD系列沖擊式壓路機修復舊路面節約成本50%以上。
2.減少環境污染。
合徐高速公路高速液壓夯實機施工案例
合徐高速公路是由合徐高速公路南段和合徐高速公路北段組成，其中南段全長約122公里，北段全長約165公里。
合徐高速公路北段
合徐高速公路北段路線南起蚌埠市涂山淮河大橋，接合徐高速公路南段，北至國道主干線連云港至霍爾果斯公路，在蕭縣朱圩子與連霍高速公路對接。路線途經蚌埠市懷遠縣、宿州市墉橋區、淮北市濉溪縣、宿州市蕭縣，跨越三個省轄市、四個縣區，路線全長165公里。合徐北高速通車后，國道主干線皖境段全部建成，安徽省東西、南北"十"字型高速貫通線全面形成，連霍、界阜蚌、合徐南、合寧、合巢蕪、合安、高界高速公路全部聯網，全省綜合路網更加完善，皖北與省會合肥及皖南地區的時空距離得到較大的縮短。
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