廣西沖擊壓路機現場施工案例沖擊式壓路機哪家好
來源：鄭州中航設備 時間：2018-01-01
中航設備SD型沖擊式壓路機牽引車分前、后車架，中間用轉向絞連接作為液壓油缸轉向機構的回轉中心。前車架放置發動機、液力變速器、前橋及駕駛室等部件。
中航SD壓實裝置主要由壓實輪組件、機架、連桿架、行走車輪、連接頭、防轉器和液壓油缸等組成。由連桿、限位橡膠塊和緩沖液壓油缸等部分組成的緩沖機構是為了防止和減少沖擊輪對機架的沖擊。沖擊壓實輪是工作部件，為兩個由幾段曲線組成的非圓柱彤滾筒，分布于機架兩側，中間通過輪軸相連，滾筒用厚鋼板焊接而成。由提升油缸、防轉器、連桿架，行走車輪等組成的提升機構和行走機構，主要是用來短途轉移和更換施工場地。當提升液壓缸伸長時，兩個沖擊輪離開地面，這時全部質量由四個行走車輪承擔，在牽引車的拖動下實現場地轉移。防轉器目的是防止在工地短途轉移時沖擊輪自由轉動。
采用中航設備SD系列沖擊式壓路機生產效率高：
1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。
2.平均工作速度為每小時10-15千米。
3.壓實影響深度可高達5米，有效壓實深度1米。
4.每次填方厚度為800-1200毫米。
5.工程效益是其它設備的十倍。
使用SD系列沖擊式壓路機效益顯著：
1.采用SD系列沖擊式壓路機修復舊路面節約成本50%以上。
2.減少環境污染。
中航SD壓實裝置主要由壓實輪組件、機架、連桿架、行走車輪、連接頭、防轉器和液壓油缸等組成。由連桿、限位橡膠塊和緩沖液壓油缸等部分組成的緩沖機構是為了防止和減少沖擊輪對機架的沖擊。沖擊壓實輪是工作部件，為兩個由幾段曲線組成的非圓柱彤滾筒，分布于機架兩側，中間通過輪軸相連，滾筒用厚鋼板焊接而成。由提升油缸、防轉器、連桿架，行走車輪等組成的提升機構和行走機構，主要是用來短途轉移和更換施工場地。當提升液壓缸伸長時，兩個沖擊輪離開地面，這時全部質量由四個行走車輪承擔，在牽引車的拖動下實現場地轉移。防轉器目的是防止在工地短途轉移時沖擊輪自由轉動。
采用中航設備SD系列沖擊式壓路機生產效率高：
1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。
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4.每次填方厚度為800-1200毫米。
5.工程效益是其它設備的十倍。
使用SD系列沖擊式壓路機效益顯著：
1.采用SD系列沖擊式壓路機修復舊路面節約成本50%以上。
2.減少環境污染。
廣西省融水至河池高速公路沖擊壓路機施工案例
項目概況：廣西省融水至河池高速公路設計施工項目
融水至河池高速公路是《廣西高速公路網規劃》（2010—2020年）中規劃的“六橫七縱八支線”高速公路主骨架網中“橫2支線”桂林至河池公路的一段。
主線：起點位于融安縣潭頭鄉紅嶺村附近，接擬建的桂林至柳城高速公路，路線向西經融水縣和睦鎮、羅城縣小長安鎮、羅城縣城、四把鎮、天河鎮、宜州市祥貝鄉、安馬鄉，終于宜州市德勝鎮全村附近，接已建的宜州至河池高速公路。主線全長約105.592km，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為100km/h，路基寬度為26m。主線設置橋梁11829.5m/49座（其中：特大橋1703m/2座，大橋9230.5m/35座，中橋896m/12座），涵洞11924.3m/306道，隧道1399m/3座，互通式立體交叉7處，分離式立體交叉20處，通道193道，天橋30座，收費站5處，服務區3處，停車區2處，監控通信中心3處，養護工區2處。
天河連接線：起于縣道X866線古毛村附近，終于天河互通式立交收費站，全長1.93km，采用二級公路技術標準，設計速度為60km/h，路基寬度為10m。設置涵洞175m/6道，平面交叉4處。
祥貝連接線：起于天河互通式立交收費站，路線基本沿臨江河布設，經拉城、拉托，終于拉關電站附近跨臨江河后沿鄉道至祥貝鄉，全長10.272km，采用三級公路技術標準，設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m。設置大橋218m/1座，中橋132m/2座，涵洞648m/45道，分離式立交4處，平面交叉19處。
施工單位：廣西路橋工程集團有限公司
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