云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實施工，經灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內平均干密度ρd=2.136g/cm3，平均壓實度kh=100.5%；80—150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實度kh=96.5%。壓實度較規定的標準提高3.5%—5.5%，在0—150cm內完成的下沉量為6.92cm。

 

八達嶺花崗巖風化含塊石細粒土砂礫路基，經過20遍沖擊壓實后，計算分析地表下1.5m內，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa。

 

福建泉州工地用沖擊碾補壓20遍后，用黃河標準車測彎沉值，其補壓前ι0=220（0.01mm），補壓后ι0=183（0.01mm），按E0=2430ι0-0.7式計算，沖擊碾壓前E0=55.7 MPa，補壓后E0=63.4 MPa。

 

湖南沖擊壓實試驗段，用解放車測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標準車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。

 

不同土石路基通過沖擊補壓20遍后，不但強度有所提高，而且使原來振動壓實達到路床壓實標準的路基下沉5—7cm，如果下沉量超過7cm，則原有壓實度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內壓實度均增加3%—5%。由于沖擊碾是路床頂面上面積的均勻沖碾壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，在路床頂面以下1.5m形成連續、均勻、密實的加固層，提高了路基路面的綜合強度與穩定性。