梅花沖擊壓路機(jī)和高速液壓夯實(shí)機(jī)一樣，都是利用巨大的沖擊力來夯實(shí)基礎(chǔ)的，巨大的動(dòng)能在很短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化為沖量，從而形成瞬時(shí)作用的巨大沖擊力，它可在土壤中產(chǎn)生很大剪切應(yīng)力和法向應(yīng)力，從而有效地克服黏性土壤的內(nèi)聚力，壓縮土體并排除土中的空氣和水分。 沖擊碾壓路機(jī)沖擊碾壓技術(shù)大致有以下應(yīng)用范圍：
1. 機(jī)場跑道的沖擊壓實(shí)、舊跑道的破碎與加固；
機(jī)場跑道特別是飛機(jī)降落跑道，需要重達(dá)幾百噸的承載力，強(qiáng)夯機(jī)、沖擊壓路機(jī)等重型壓實(shí)機(jī)械施工必不可少。
對主跑道、快速出口滑行道、停機(jī)坪的土（溶）地區(qū)混碴料地基可進(jìn)行沖擊式壓路機(jī)檢測性增強(qiáng)補(bǔ)壓，隨著近些年飛機(jī)機(jī)型的增大舊跑道破碎與加固升級改造也有大量使用。  
2. 填海工程的補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)；
沖擊壓路機(jī)巨大的瞬時(shí)沖擊力，往往在被壓材料還來不及發(fā)生"流動(dòng)"之前，沖擊已經(jīng)結(jié)束，同時(shí)可以及時(shí)排除空氣以及水分，并減少由物料"流動(dòng)"而導(dǎo)致的不穩(wěn)定，可有效地用于填海造島項(xiàng)目。
填海造島項(xiàng)目不單單需要高能，高效也是必不可少，沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓施工工藝大大提填筑速度。填筑物料干密度的提高，減少了運(yùn)行期堆石體沉降變形，施工中實(shí)現(xiàn)對堆石體的主動(dòng)消缺，減少了后期可能出現(xiàn)的坍塌隱患。
 
3. 水庫堤壩的沖擊碾壓應(yīng)用；
汛期水位升高，背水側(cè)堤基的滲透出逸比降增大，一旦*過堤基的抗?jié)B臨界比降就會(huì)產(chǎn)生滲透破壞。在滲透力的作用下，土體中的細(xì)顆粒沿著土體骨架顆粒間的孔道移動(dòng)或被帶出土體通常表現(xiàn)為泡泉、沙沸、土層隆起、浮動(dòng)、膨脹、斷裂等。
沖擊式壓路機(jī)已經(jīng)被有效地證明可防止?jié)B透，高能、低頻率和負(fù)載的持續(xù)時(shí)間相對較長，沖擊壓路機(jī)壓實(shí)設(shè)備可有效減少砂質(zhì)土壤的氣孔密度，通過沖壓、揉捏，地底深處的土壤大縫隙閉合，進(jìn)而有效減少氣孔和裂縫導(dǎo)致的滲透。  
4. 原基礎(chǔ)的沖擊壓實(shí)，無需深挖降低了施工成本；
將原基礎(chǔ)土層全部挖除或挖至預(yù)計(jì)的深度，然后以灰土或素土分層回填夯實(shí)，可消除了墊層范圍內(nèi)的濕陷性，減輕或避免了地基因附加壓力產(chǎn)生的濕陷，沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工工藝改變了這種費(fèi)時(shí)費(fèi)工的老式基礎(chǔ)壓實(shí)法。
沖擊碾壓是壓實(shí)技術(shù)多邊形滾輪產(chǎn)生的勢能與行駛的動(dòng)能相結(jié)合，沿地面進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)作用，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能，可直接使地下土層的密實(shí)度增大，達(dá)到壓實(shí)的目的。
 
5. 高填方填石路基的分層碾壓；
沖擊壓路機(jī)巨大的沖擊力持續(xù)作用于石方，不僅能一定程度上擊碎*粒徑石料，使填料級配更趨合理，又能使石塊重新排列成為密實(shí)、嵌鎖而且穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)，提高填方整體的承載力。同時(shí)由于增大填方厚度，允許存在較大粒徑的石料，因此可以節(jié)約一定的物料成本并加快工程施工進(jìn)度。
石方填料在沖擊壓路機(jī)強(qiáng)大的沖擊能量作用下，除了產(chǎn)生滑動(dòng)和滾動(dòng)位移外，石塊棱角還會(huì)產(chǎn)生局部破碎，進(jìn)而致使碎石體積減小，碎小材料更有利于縫隙縫隙的填充壓實(shí)；
碎石顆粒在猛烈的沖擊外荷載作用下，克服顆粒間的摩擦阻力產(chǎn)生滑動(dòng)和滾動(dòng)位移，移動(dòng)填充到更細(xì)微、穩(wěn)定的位置上去，從而產(chǎn)生空隙體積壓縮，碎石縫隙的減小即碎石基面更加密實(shí)；
 
6. 高填土方的分層沖擊碾壓及檢測性增強(qiáng)補(bǔ)壓；
沖擊壓路機(jī)在采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，采取每隔兩米的厚度便進(jìn)行一次碾壓的措施，以此獲得對等的碾壓效果，從而解決高填方土的沉降問題，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和耐久性。
軟土地基中的天然稠度較大，需利用沖擊碾壓技術(shù)對粗粒材料墊層進(jìn)行綜合加固。該墊層厚度的大小由稠度確定，稠度越大，墊層厚度越小。
一般情況下，當(dāng)稠度大于0.9小于1.0時(shí)，墊層厚度選為20厘米；當(dāng)稠度大于0.75小于0.9時(shí)，墊層厚度選為30厘米；當(dāng)稠度大于0.5小于0.75墊層厚度選為50厘米。
 
7. 設(shè)計(jì)高度1.5m以上路基的分層沖擊碾壓；
沖擊壓路機(jī)能夠壓實(shí)厚度大的填方層，根據(jù)不同質(zhì)量要求和填料性質(zhì)，填方厚度可達(dá)0.6~1.5m，從而能夠在保證工程質(zhì)量的前提下，充分發(fā)揮運(yùn)土設(shè)備的使用效率，提高施工進(jìn)度。
同時(shí)，由于沖擊壓路機(jī)具有的高能量輸出，可對填料的含水量范圍要求適當(dāng)放寬，有利于地下水位較高地區(qū)的工程施工。

8. 廢棄建筑垃圾的沖擊碾壓再利用；
建筑垃圾具有高強(qiáng)度、高硬度、沖擊韌性強(qiáng)、耐磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時(shí)具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性，性能已*過粘土、粉性土、砂土及石灰土。
由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、不具備塑性，且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質(zhì)量好、數(shù)量多且成本低的優(yōu)良特點(diǎn)，因此應(yīng)用于公路、廣場及城市道路等工程的建設(shè)中，將其作為強(qiáng)度和水穩(wěn)定性高的路基建筑材料是明智之舉。
建筑垃圾用于路基基礎(chǔ)，必須使用梅花沖擊碾壓路機(jī)，沖擊式壓路機(jī)的破碎穩(wěn)固技術(shù)通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小物料體積，且充分釋放內(nèi)應(yīng)力，打碎后的建筑垃圾經(jīng)過壓實(shí)形成的嵌擠結(jié)構(gòu)來解決應(yīng)力集中，減少反射裂縫的發(fā)生。
 
9. 舊水泥路面的升級改造；
舊水泥路面在長期的使用過程中不可避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)和功能性破壞，如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、脫空等等病害，尤其在近些年隨著交通量及重載車輛的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面臨著改造升級的維修任務(wù)，與瀝青路面相比，舊水泥混凝土路面維修相對困難。
沖擊式壓實(shí)機(jī)巨大的沖擊力足以將舊路面板擊碎，非圓曲線輪廓滾過地表又對地表施以揉壓碾壓作用，從而將破碎后的舊路面板穩(wěn)固到路基上。破碎后的舊路面板裂紋大小適當(dāng)，既形成網(wǎng)裂，裂塊間又嵌鎖緊密，能夠保持一定的承載能力，故而，沖擊式壓路機(jī)同時(shí)完成了破碎和壓實(shí)兩項(xiàng)工作。
 
10. 舊路加寬或半填半挖類型路基的沖擊碾壓；
舊路加寬或半填半挖類型路基，新填路基與老路基之間會(huì)存在一定的沉降差異。
對舊路幫寬部分進(jìn)行處理，可以*大程度的消除新填路基與老路基之間差異沉降，沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，可以防止工后沉降，增強(qiáng)新填路基與老路基之間差異沉降的均勻性和整體強(qiáng)度；
 
11. 粉煤灰等廢棄物的壓實(shí)等；
煤炭等廢棄物在經(jīng)過沖擊碾壓后，達(dá)到縮減堆放體積及解除煤炭自燃的風(fēng)險(xiǎn)的效果：
在煤炭的堆棄中沖擊式壓實(shí)機(jī)的應(yīng)用，明顯降低了堆放、整理時(shí)間，質(zhì)量保證水平遠(yuǎn)*推土機(jī)等設(shè)備,同時(shí)由于沖擊壓縮的原因，增加了2~3倍體積的煤炭堆放量。
12. 高鐵對路基沉降的要求極高，沖擊壓路機(jī)及液壓夯實(shí)機(jī)的沖擊壓實(shí)技術(shù)是防止路基及基礎(chǔ)工后沉降的有效的方法之一。
 
沖擊壓路機(jī)在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中
隨著基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展，沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓技術(shù)的普及使用必將越來越多，其應(yīng)用范圍會(huì)越來越廣。