重慶市軌道交通九號線一期工程沖擊式壓路機施工案例
項目概況：重慶市軌道交通九號線一期工程施工項目
重慶軌道交通九號線是國務院批準我市城市軌道交通第二輪建設規劃項目之一。九號線穿過重慶市主城九區的四個行政區域，即沙坪壩區、渝中區、江北區、北部新區和渝北區，將沙坪壩組團、化龍橋、觀音橋組團、江北城、寸灘、服裝城大道和回興片區等多個建成區域有機連接，串聯了沙坪壩城市副中心、觀音橋城市副中心和中央CBD的江北城等重要的交通發生源。九號線線路全長約40.46km，其中地下線36.41km，高架線4.05km。共設29座車站，其中地下站25座，高架站4座。
九號線工程計劃分兩期實施，其中一期32.3km，估算投資201億元；二期8.16km，估算投資47億元。目前，一期項目已完成可行性研究報告編制，擬啟動PPP模式運作。
九號線一期工程西起沙坪壩區，北至渝北區回興，線路大體呈西向東、再向北的走向。總體走向為：起點位于沙坪壩區高灘巖，向北至沙坪壩后，向東經小龍坎、土灣、紅巖村至化龍橋片區，然后跨越嘉陵江進入江北區，經螞蝗梁、觀音橋、鯉魚池、江北城、五里店、蝦子蝙、寸灘進入渝北區，途徑上灣路、服裝城大道，后線路繼續向北經寶桐至一期終點站回興。沿線分別與環線、一號線、三號線、四號線、五號線、六號線、十號線、十五號線形成相交換乘。
九號線一期工程全長約32.3km，其中地下線29.921km，高架線2.379km。共設24座車站，其中地下站22座，高架站2座。
九號線一期包含嘉華軌道專用橋一座，位于嘉陵江下游的華村段，工程南、北兩岸分別隸屬于重慶市渝中區、江北區，下距既有嘉華公路橋約100m，距朝天門河口約7.6km。擬建大橋橋長654m,跨徑組合方案為（66+55）+（138+252+138）=649m，為一座軌道跨江特大專用橋。綜合航道、水文及景觀等因素，主橋跨徑與下游已建嘉華大橋跨徑保持一致。
九號線一期設置臺商工業園車輛段一座，面積約20.86ha。設停車場一座——新橋停車場，面積約8.03ha。全線不新建主變電所，利用六號線一期工程五紅路主變電所為本工程提供電源，環線周家院子主變電所提供備用電源。控制中心設于大竹林車輛段。
重慶軌道交通九號線一期（高灘巖—回興）工程投資總額2010482.97萬元，技術經濟指標62244.05萬元/正線公里。
施工單位：中國建筑股份有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現。
4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節省和環保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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